Лада Гранта -это наш выбор. Доступность, надёжность и качество. Вливайтесь в наш коллектив Club Lada Granta, Lada Granta FL и Lada Iskra! 
RU
Рабочее давление в топливной рампе автомобиля Lada Granta составляет 3,6–4,0 бар.
Для проверки давления используется специальный топливный манометр, который подключается к диагностическому штуцеру топливной рампы. Работа проводится на работающем двигателе.
Некоторые особенности проверки:
- После включения зажигания должен сработать топливный насос — это можно проконтролировать на слух.
- Запустить двигатель и проконтролировать по прибору (манометру) давление, оно должно быть в пределах 3,6–4,0 бар.
- После выключения зажигания и остановки насоса давление может незначительно снизиться, а затем стабилизироваться на некоторое время. Обычно в течении часа 3,0 бар и постепенно снижается в ноль.
- Если давление в системе больше 4,0 бар, это может указывать на неисправность регулятора давления топлива.
- Пониженное, но стабильное давление может быть вызвано засорённостью топливного фильтра или сетчатого фильтра топливного модуля, а также неисправностью топливного насоса или регулятора давления топлива.
Для проверки давления используется специальный топливный манометр, который подключается к диагностическому штуцеру топливной рампы. Работа проводится на работающем двигателе.
- После включения зажигания должен сработать топливный насос — это можно проконтролировать на слух.
- Запустить двигатель и проконтролировать по прибору (манометру) давление, оно должно быть в пределах 3,6–4,0 бар.
- После выключения зажигания и остановки насоса давление может незначительно снизиться, а затем стабилизироваться на некоторое время. Обычно в течении часа 3,0 бар и постепенно снижается в ноль.
- Если давление в системе больше 4,0 бар, это может указывать на неисправность регулятора давления топлива.
- Пониженное, но стабильное давление может быть вызвано засорённостью топливного фильтра или сетчатого фильтра топливного модуля, а также неисправностью топливного насоса или регулятора давления топлива.
